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Apr 24, 2024

모래

그러나 어느 연료 변형의 자연 흡기 버전이 쌀 푸딩에서 껍질을 벗겨내려고 하면 평평해질 것이라는 경고가 곧 따라옵니다. 그 점은 다소 당혹스러웠다.

그러나 어느 연료 변형의 자연 흡기 버전이 쌀 푸딩에서 껍질을 벗겨내려고 하면 평평해질 것이라는 경고가 곧 따라옵니다.

LC105가 1FZ-FE 4.5리터 가솔린 6 또는 1HZ 4.2리터 디젤 6에만 제공된다는 점은 다소 당혹스러웠습니다. 특히 IFS LC100이 4.7리터 2UZFE와 동시에 사용할 수 있었다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 가솔린 V8 또는 그에 못지않게 인상적인 4.2리터 1HD-FTE 터보 디젤 엔진.

전방 및 후방의 라이브 액슬과 코일 스프링을 모두 갖춘 LC105는 IFS LC100보다 고강도 오프로드 작업에 더 적합하며, 더 강력한 동력 장치에서 약간 더 많은 전력을 공급받으면 거친 환경에서 큰 이점을 얻었을 것입니다. .

오늘날로 돌아가서 LC105에 부스트를 추가하는 것은 더 많은 전력을 원하는 사람들이 취하는 일반적인 경로입니다.

Ben Sigle은 디젤 형태의 Ford Ranger를 가지고 놀다가 자신의 취향에 맞지 않는 한계를 발견한 후, 이제 고마력 가솔린 구동 측면을 살펴볼 때라고 결정했습니다. “저는 이 작품에서 휘발유가 더 재미있다는 사실을 꽤 일찍 깨달았습니다. 전력은 더 많지만 비용은 더 많이 듭니다.”라고 Ben이 말했습니다.

세 자릿수 북쪽의 동력계를 달성하기 위해 제작된 Ben은 자신의 장비를 "여행에 사용되는 두바이 사양 LandCruiser"라고 설명합니다.

이렇게 큰 숫자를 촬영하면 드라이브라인의 약점을 찾을 수밖에 없으며, 일부 헤드 개스킷 및 튜닝 문제로 인해 최고의 1FZ-FE DOHC 스트로크커가 지금까지 최고의 결과를 달성하는 데 부분적으로 지연됩니다.

원래 WA의 Spartan Performance에서 Anthony Geranis가 제작한 부품 목록은 드래그 레이서의 도구 상자 뒷면과 같습니다. OEM 블록부터 시작하여 Nitto 스트로크커 키트는 용량을 4.8리터로 늘립니다. 여기에는 칼날 처리 및 질화 처리된 4340 빌렛 강철 크랭크가 포함되며 ARP 2000 시리즈 볼트를 사용하여 4340 등급 빌렛 강철 I-빔 로드에 연결됩니다. 1mm 더 넓은 101mm 보어를 채우는 것은 벽이 두꺼운 단조 T6 2816 저실리콘 함량 합금 피스톤입니다.

완료되면 전체 어셈블리가 설치되기 전에 높은 8500rpm으로 균형을 이루었습니다. 블록을 밀봉하는 것은 Ferrea 밸브와 Brian Crower 스프링을 실행하는 새로운 터보 사양 헤드이며, 티타늄 리테이너는 밸브 트레인의 무게를 줄여줍니다. 28psi를 펌핑하고 동력계의 헤드를 들어 올린 후 Ben은 새로운 Cometic 아이템과 ARP 헤드 스터드로 헤드 개스킷을 새롭게 했습니다.

Brian Crower 캠 사양은 비밀이지만 Racing Crown 조절식 기어가 캠샤프트를 필요한 위치에 정확하게 유지하고 업그레이드된 타이밍 체인과 래칫 조절기가 크랭크와 정확한 타이밍을 유지합니다.

색상으로 구분된 압축기 하우징과 광범위한 배관으로 비즈니스를 의미하는 것처럼 보이는 것은 1FZ가 1200hp를 생산할 수 있게 만드는 Garret G42-1200 터보입니다. 4인치 단일 배기 장치로 들어가는 5인치 덤프 파이프의 도움을 받아 높은 수준에서 크리프를 높이려면 트윈 터보스마트 HyperGate45 웨이스트게이트가 필요합니다.

흡기 측에는 스로틀이 닫히면 압축기 서지를 줄이기 위해 과도한 부스트를 방출하는 Turbosmart Big Bubba BOV가 있습니다. 1500hp를 지원할 수 있는 Hypertune 100mm 두께의 전면 장착형 애프터쿨러는 Plazmaman 부스트 클램프로 함께 고정된 맞춤형 파이프와 함께 흡기 온도를 낮게 유지합니다.

엄청난 양의 부스트를 사용해 마력을 만드는 것도 중요하지만, 갈증을 해소할 연료가 충분하지 않으면 아무 의미가 없습니다.

이를 위해 Anthony는 두 개의 Walbro 465 연료 펌프와 Process West 서지 탱크를 사용하여 모래 언덕 주변을 활강할 때 공룡 주스를 안정적으로 공급할 수 있도록 했습니다. Plazmaman 연료 레일은 6개의 1650cc 인젝터에 분배되며, 연료 레일 압력은 Turbosmart FPR2000 레귤레이터에 의해 제어됩니다.

대규모 연료/공기 혼합을 점화하는 작업은 맞춤형 색상으로 구분된 프레임의 로커 커버 전체에 배치된 Haltech 코일에 할당됩니다.

Toyota에 약간의 GM을 추가하는 것은 4L80-E 슬러시박스 변환입니다. 1,500마력을 처리하도록 제작된 이 제품은 업그레이드된 메인 샤프트와 클러치를 갖추고 있으며, 1,000마력에 적합한 트윈 플레이트 잠금 클러치가 있는 맞춤형 토크 컨버터를 통해 전력이 공급됩니다.